氢能源的发展现状和前景如何

氢能源的发展现状和前景如何

　　氢能源汽车最早出现在2022年北京冬奥会上，并作为官方汽车使用。在此之前，氢能源汽车从未在国际比赛中使用过，这是最大的一次。

氢能源

　　氢燃料的使用可以追溯到航天领域。经过几十年的技术创新和研发，人们探索出了有效的制氢技术。氢燃料电池应用的目标主要是实现汽车发电和驱动，实现零排放目标。与汽油车相比，加氢时间更短，是新能源汽车的主要技术形式。

　　实验研究表明，氢燃料的电能转化率高达70%从理论上讲，最终燃料的产物是纯水，因此更适合新能源汽车。

纯电动汽车

　　在电动汽车出现之前，汽油汽车是最受欢迎的。电动汽车出现后，很多人改变了主意。主要原因是电动汽车更方便。它被认为是最适合交通的汽车形式。国家也在大力支持和鼓励人们使用纯电动汽车，电动汽车不需要排放废气。对于今天的地球来说，过度使用能源和人为因素会造成空气污染。绿色能源的加入和推广是目前最环保的工作。

　　而且，电动汽车的成本远低于汽油汽车。首先是加油。随着国际战争的兴衰，油价将极不稳定。电动汽车只需要像普通两轮电动汽车一样充电。与不稳定的油价相比，电费自然要节省很多。

　　此外，电动汽车起步快，噪音小，比汽油车更舒适安静，外观小，价格低，现在已经成为大多数年轻人最喜欢的汽车类型。

　　然而，随着大量的推出，纯电动汽车也发现了许多问题，如充电问题、续航问题等。

　　首先是充电。与普通两轮电动汽车不同，电动汽车需要依靠充电桩进行充电，但目前许多城市没有方便的空间设置充电桩，因此如何为电动汽车充电是一个难题。

　　电池寿命是大多数电动汽车的严重伤害，冬季由于寒冷的天气，影响电动汽车的寿命，导致启动时间长，但停电速度更快，不能开太远，只能作为简单的滑板车，所以很多人在购买电车时首先考虑其寿命，尤其是冬季寿命效果。

氢能源汽车

　　与普通电动汽车不同，氢能最引以为豪的优势是能有效减少汽车排放废气造成的空气污染，提高绿色能源环保能力，实现真正的零排放，热效率甚至高于汽油车，即动力强于汽油车，续航能力更接近汽油车。

　　然而，任何东西都有两面性。虽然氢能在性价比上可以与汽油车持平，但仍存在一些安全问题。但事实上，作为一种气体，它具有很强的扩散能力，因此可以在空气中稀释。能源汽车将配备氢气承载设备，以确保其安全，因此不必太担心。

我国氢能汽车产业发展现状

　　我国氢能汽车产业的发展并没有想象的那么顺利。氢内燃机汽车的移动制氢技术是我国亟待突破的难点。特别是铂等贵金属催化剂成本高，比动力汽车高20%。

　　氢能汽车不仅寿命长，而且不需要充电，能量转换效率高，是迄今为止最理想的交通工具。近年来，它已成为中国科学产业发展的重点，并有一定的发展基础。

　　国际大力支持和发展绿色能源制造和能源开发。作为其中之一，随着市场需求的增加和总体趋势，中国逐步加强了对氢能汽车产业的相关政策的支持。

　　2012年发布的新能源汽车产业发展规划文件指出，汽车氢能产业应尽快赶上国际先进水平，从2014年到2017年，不少于200公斤加氢能力给予400万奖励，指出大力加强加氢站等设施建设。

　　除了国家政策的支持外，企业还参与其中，特别是在国家基金项目的支持下，以氢能和燃料电池研发能力为主的制造业，包括能源公司和中国科学院。

　　2000年和2003年，由科技部资助的氢能基础研究，即“973”项目，其氢能储运和燃料电池研究甚至与世界一流的先进水平相当。目前，在世界一流的先进水平上，我国在氢气储存和加氢站建设方面还有一定的距离，但在“973”项目的研究下，对太阳能电催化和分解水制氢的研究具有自主知识产权的专利技术，为氢能汽车产业的发展奠定了良好的基础。

　　目前，我国氢能汽车产业的发展仍存在许多问题需要解决，如政策不确定性。由于早期缺乏氢能意识，更多的资金流向金属电池汽车制造业，氢汽车产业在各种挤压下逐渐减少。

　　如今，我们看到的混合动力和电动汽车一开始并不完全是因为市场。相反，在2017年推出的双积分制度下，不少传统汽车企业没有动力向氢能汽车产业转型，因此更加关注纯电动汽车和油电混合动力汽车的研发和制造。

　　其次是中国的技术问题。虽然氢能汽车工业在技术上比过去有了很大的发展，但仍存在短板，大部分集中在储氢、加氢站、商业化等方面。此外，还有燃料电池DCDC故障、冷却系统故障等几个问题需要解决。

　　氢能市场怎么样?目前，汽车市场已不再是汽油汽车的世界。越来越多的能源汽车和电动汽车的引进不断划分市场需求，但氢能汽车市场的需求是否稳定?答案是不确定的。氢能汽车产业链无法连接。

　　特别是氢供应问题，仍是大多数产业发展的重要问题，过去一些更传统的氢工业运行模式和燃料电池运行模式不同，不能完美连接，氢储存材料尚未生产，导致市场氢产品的发展。

　　另一个问题是竞争政策。首先，已经在市场上出名的企业和新加入市场的“小白”之间存在一定的冲突。

　　例如，在研发成本中，原企业会投入大量精力实现，而新企业会通过非法手段窃取专利牟取暴利。这种情况往往是对原企业最大的打击，因为新企业“初生牛犊不怕虎”，手段多，这也导致很多原企业不想投入更多的研发资金，而是选择观望态度继续保持，这在一定程度上极大地限制了我国氢能汽车产业的发展。

　　最后一个是在基础设施方面，虽然我国出台了各种推进加氢站建设的建议，但现实情况是管网只运氢400公里左右，2018年全国只有23个加氢站。作为加氢站最多的国家，日本已达96个。

　　从汽车制造业的角度来看，我国的生产数量过于有限。虽然到2019年，我国氢能汽车产业已上升到60多家企业，但大部分集中在常熟等中小城市，但氢能汽车的产量甚至没有达到3000辆。

　　国外以日本和美国为首，氢燃料电池技术标准和汽车标准处于世界领先水平，与中国相比，政府管理权限需要加强，行业标准也应加强管理，避免岛屿疏远效应，分离氢能产业技术标准，国际声音较弱。

　　如果能从国家层面出发，制定氢战略，积极推动2050年氢能消费达到18%以上目标，加强国际合作，坚持绿色发展理念，贯彻国家政策，制定氢能汽车产业标志及相关规范，鼓励企业参与，明确施工路线，统一标准，建立氢领导机构。

　　加强经济社会集中管理，联合国内外力量，实现互补优势，尽快突破氢产业技术瓶颈，建立强大的氢经济联盟，推动经济发展和市场化发展，加强研发，建立氢产业链技术体系，尽快赢得国际声音，占据主动地位，促进绿色能源建设。